神戸港の歴史
| 平安時代より前 | 古くは「 |
| 平安時代の頃 | 「 |
| 室町〜江戸時代 | 「 |
| 1868年(慶応3年) | 兵庫港開港 |
| 1892年(明治25年) | 勅命により「神戸港」となる |
| 1896年(明治29年) | 兵庫運河起工(明治32年竣工) |
| 1907年(明治40年) | 第1期修築工事着工(新港第1〜4突堤(西)等。大正11年竣工) |
| 1919年(大正8年) | 内務省神戸土木出張所設置 第2期修築工事着工(新港第4(東)〜6、中、兵庫第1、2突堤等。昭和14年竣工) |
| 1934年(昭和9年) | 内務省神戸土木出張所神戸修築事務所設置 東部内貿地帯埋立着工(昭和15年竣工) |
| 1940年(昭和15年) | 都賀川西部海面埋立工事(灘ふ頭)着工(昭和27年竣工) |
| 1951年(昭和26年) | 新港第7突堤(西)着工(昭和28年竣工) 特定重要港湾に指定される |
| 1952年(昭和27年) | 運輸省第三港湾建設局神戸港工事事務所と改称 新港第7突堤(東)着工(昭和31年竣工) |
| 1954年(昭和29年) | 東部海面第1工区埋立着工(昭和35年竣工) 新港第8突堤(西)着工(昭和34年竣工) |
| 1957年(昭和32年) | 西部海面第1工区埋立着工(昭和40年竣工) 西部港湾物揚場築造工事(長田港建設工事)着工(昭和36年竣工) |
| 1958年(昭和33年) | 兵庫第3突堤着工(昭和40年竣工) |
| 1959年(昭和34年) | 摩耶ふ頭着工(昭和42年竣工) |
| 1960年(昭和35年) | 東部海面第2工区埋立着工(昭和40年竣工) |
| 1961年(昭和36年) | 西部海面第3工区埋立着工(昭和39年竣工) |
| 1962年(昭和37年) | 東部海面第3工区埋立着工(昭和42年竣工) |
| 1963年(昭和38年) | 神戸ポートタワー完成 |
| 1964年(昭和39年) | 西部海面第2工区埋立着工(昭和40年竣工) |
| 1965年(昭和40年) | 東部海面第4工区埋立着工(昭和44年竣工) 新港第8突堤(東)着工(昭和42年竣工) 東部内貿ふ頭着工(昭和45年岸壁物揚場供用開始) |
| 1966年(昭和41年) | ポートアイランド着工(昭和56年竣工) |
| 1967年(昭和42年) | コンテナ船初入港(ハワイアンプランター号) |
| 1970年(昭和45年) | ポートターミナル、神戸大橋竣工 |
| 1972年(昭和47年) | 六甲アイランド着工(平成4年竣工) |
| 1975年(昭和50年) | 六甲大橋(昭和55年一部開通) |
| 1976年(昭和51年) | 須磨海岸養浜着手(平成元年第1期事業完成) |
| 1979年(昭和54年) | 港湾幹線道路(浜手バイパス東部、新港から摩耶間)開通 |
| 1983年(昭和58年) | メリケンパーク着工(昭和62年竣工) |
| 1984年(昭和59年) | 海洋博物館建設着工(昭和62年開館) |
| 1985年(昭和60年) | 神戸ハーバーランド整備事業着手(平成4年竣工) |
| 1986年(昭和61年) | 神戸浜手バイパス開通 |
| 1987年(昭和62年) | 摩耶ふ頭再開発着工(平成3年供用開始) ポートアイランド(第2期)着工 |
| 1989年(平成元年) | 兵庫突堤再開発着手(平成5年第2、3突堤間埋立完了) |
| 1992年(平成4年) | 中突堤周辺地区再開発着手 港島トンネル着工 |
| 1993年(平成5年) | 港湾幹線道路(ハーバーハイウェイ)全線開通 Ｋ−ＣＡＴ、Ｋ−ＡＣＴ着工 |
| 1994年(平成 6年) | 阪神高速道路5号湾岸線(六甲アイランドから関西国際空港)開通 |
| 1995年(平成7年) | 阪神・淡路大震災発生 第三港湾建設局神戸港湾震災復興事務所を設置 平成17年を目標年次とする港湾計画の改訂 再開発3地区(兵庫・新港東・摩耶)埋立着工 |
| 1996年(平成8年) | 日本初の大水深高規格コンテナバースPC-14，15供用開始 中突堤西地区(国産・弁天地区)再開発埋立竣工 |
| 1997年(平成9年) | 震災復旧完了 運輸省第三港湾建設局神戸港湾工事事務所と改称 |
| 1998年(平成10年) | 六甲アイランド南事業着工 |
| 1999年(平成11年) | 港島トンネル開通 |
| 2001年(平成13年) | 省庁再編により、国土交通省近畿地方整備局神戸港湾工事事務所と改称 ポートアイランドPC-18着工 |
| 2003年(平成15年) | 国土交通省近畿地方整備局神戸港湾事務所と改称 ポートアイランドPC-18供用開始 |
| 2005年(平成17年) | 港湾法の改正により、「阪神港（神戸港、大阪港）」がスーパー中枢港湾（指定特定重要港湾）に指定 |
| 2006年(平成18年) | 神戸中央航路拡幅（航路幅500ｍ化）事業完了（第七防波堤126ｍ撤去完了） ポートアイランド（第2期）地区岸壁（-16ｍ） スーパー中枢港湾中核施設PC-18着工 |
| 2007年(平成19年) | 関税法及び港則法の改正により、「阪神港」誕生（神戸港、大阪港、尼崎西宮芦屋港の一開港化） |
| 2008年(平成20年) | 兵庫運河が「運河の魅力再発見プロジェクト」に認定 |
| 2010年(平成22年) | ポートアイランド（第２期）地区−１６ｍ岸壁、スーパー中枢港湾中核施設ＰＣ１８竣工 |
| 2010年(平成22年) | 「阪神港（神戸港、大阪港）」として国際コンテナ戦略港湾に選定 |
| 2011年(平成23年) | 国内最大の連続バース延長1,150m･水深16mとなる次世代高規格コンテナターミナル(PC15〜17)の耐震化及び増深完了 |
| 2011年(平成23年) | 港湾法一部改正により港湾の種類（港格）として神戸港が「国際戦略港湾」に位置付けられる |
| 2017年(平成29年) | 神戸港開港150年 |
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